12月14日，《经济参考报》第12444期头版刊发《打造“氢能心脏”助力绿色转型——党的二十大精神激励国家电投再攀科研高峰》，报道了国家电投国氢科技用“钉钉子”精神，持续开展自主创新，进行技术攻关，目前已掌握氢燃料电池关键材料及部件全自主核心技术，形成了氢燃料电池多元化和系列化产品，部分产品性能达到国际领先水平。以下为报道全文：

　　位于武汉经开区的国家电投华中氢能产业园里，新建的氢燃料电池电堆万台套产线上，武汉绿动电堆室资深工程师肖宽正在为全自动带料联合调试忙碌着。

　　将膜电极、双极板等上千个氢燃料电池子部件进行全自动叠片组装，部件堆叠对齐基准偏差要求小于0.1毫米，肖宽必须全程聚精会神。他时不时根据结果调整相关参数，反复验证、调试、优化，不允许有一个部件出现瑕疵和异常。

国氢科技华中产业基地（武汉绿动）电堆制造产线

　　“每个部件组装速度非常快，现在已经调试到3.5秒钟一片了，近期将投入试生产。”肖宽在工作间隙向《经济参考报》记者介绍说。

　　党的二十大报告中关于科技创新的部署，让肖宽和他的同事们备受振奋。

肖宽正在进行电堆堆叠线操作

　　“我们将持续开展自主创新，打造一颗‘氢’动力强劲的‘中国心’，助力中国能源的绿色转型发展。”国氢科技燃料电池产品事业部总经理陆维坚信，整个行业将迎来新的发展机遇。

　　在各国寻求能源低碳转型的当下，氢燃料电池汽车成为热门赛道。作为核心部件之一，氢燃料电池电堆是提供动力的“心脏”，技术门槛极高。

　　“以往国内企业做电堆时，关键零部件全部依赖进口，不仅技术上被‘卡脖子’，价格还非常贵。”现实的残酷让陆维深刻意识到，国内氢能产业要实现高质量健康发展，唯有走“自主化”这条路。

　　2017年，国家电投成立氢能专业化子公司国氢科技，从最基础的原材料做起，多线并进，围绕核心环节、关键零部件逐一展开攻关，誓要实现氢燃料电池产业链的全自主、低成本、高效能。

　　起步之路注定艰辛。“电堆团队刚开始就5个人，做氢燃料电池可以说是零基础。”陆维回忆道，当时为了解决氢燃料电池氢气密封问题，整个团队“钉”在实验室大半年，多次测试后才发现从一开始方向就错了。痛定思痛，大家决定推倒重来，又花了几个月的时间重新修改整个结构设计，之后突破速度就快了起来。

　　正是带着这股干事创业的热情，包括陆维在内的“国氢科技人”经历了无数次失败和重来，目前已掌握氢燃料电池关键材料及部件全自主核心技术，形成了氢燃料电池多元化和系列化产品，部分产品性能达到国际领先水平。

　　在持续技术攻关的同时，国氢科技还携手国内装备制造企业，在北京、长春、武汉、佛山、济南、宁波规划构建六大氢能产业基地，目前已建成膜电极、双极板、电堆组装自动化中试生产线，年产能1000台套。

国氢科技华东产业基地（宁波绿动）钛双极板制造产线

　　近期，诸多新的先进产线还将落地。在宁波慈溪的国家电投华东氢能产业园，近一万平方米的崭新厂房里，0.1毫米的超薄钛材在全自动生产线上高效地流转，经过冲压、激光焊接、表面处理、检测等一系列工艺操作后，变成一组一组具有精细特征的钛金属双极板。

　　“这是国内目前唯一一条钛金属双极板产线，年产能3000套，正在进行试生产。”陆维向《经济参考报》记者展示说，金属双极板对制造工艺的要求极高，需要在几百平方厘米的面积上，制造出上百根精细化的流道，厚度偏差不超过±15微米。“我们已经掌握了钛金属双极板批量化制造的全套核心技术，产品的核心性能指标达到了国际一流水平。”

　　技术提升和批量化生产之下，氢燃料电池成本大幅下降。例如，今年电堆产品整体成本有望比去年下降一半。

　　商业化竞争力的提升打开了氢能广阔的应用空间。从北京冬奥会赛场，到城市街头，再到工厂矿区，国氢科技自主研发的“氢腾”燃料电池正在应用到客车、中重卡、轨道交通、船舶等越来越多的领域。

　　随着国氢科技技术创新实力和产业发展能力的持续增强，企业得以收获更多青睐。12月8日，国氢科技完成B轮融资，企业投后估值达130亿元。

　　“党的二十大报告对科技创新、绿色发展作出一系列明确部署。我们深刻感受到关键核心技术的攻关、突破与创新比以往任何时候都更为重要、更为迫切。”陆维透露，下一步将推动氢燃料电池产业链的彻底自主化，布局适应乘用车、重卡等需求特性的关键技术开发，进一步提升产品性能、降低成本。

　　他表示，随着我国真正解决氢能产业关键技术的“卡脖子”问题，预计到2025年左右，整个氢燃料电池行业尤其是下游应用端将会迎来爆发式增长。